Újdelhi: A lanyha indiai gazdaság és a kőolajtól erősen függő iparágak, mint a légi közlekedés, a hajózás, a közúti és a vasúti szállítás valószínűleg profitálni fognak a nyersolaj árának a Kínában, a világ legnagyobb olajtermelő országában kitört koronavírus-járvány miatti hirtelen esésből. importőr – mondták közgazdászok, vezérigazgatók és szakértők.
Mivel a koronavírus-járvány miatti energiaigény-előrejelzések miatt a különböző iparágak átalakítják stratégiájukat, a nagy olajimportőrök, például India, jobb alkura törekednek.India a világ harmadik legnagyobb olajimportőre és a cseppfolyósított földgáz (LNG) negyedik legnagyobb vásárlója.
Az olajpiac jelenleg a contango nevű helyzettel néz szembe, ahol az azonnali árak alacsonyabbak, mint a határidős kontraktusok.
„Számos ügynökség becslései szerint a kínai nyersolaj iránti kereslet 15-20%-kal csökken az első negyedévben, ami a globális kőolajkereslet visszaesését eredményezi.Ez tükröződik a kőolaj és az LNG áraiban, amelyek India számára egyaránt kedvezőek.Ez segíteni fogja India makrogazdasági paramétereit a folyó fizetési mérleg hiányának megfékezésével, a stabil árfolyamrendszer fenntartásával, és ennek következtében az inflációval” – mondta Debasish Mishra, a Deloitte India partnere.
A Nemzetközi Energiaügynökség (IEA) és a Kőolaj-exportáló Országok Szervezete (Opec) csökkentette a globális olajkereslet növekedési kilátásait a koronavírus-járvány miatt.
„Az olyan ágazatok, mint a repülés, festékek, kerámiák, egyes ipari termékek stb., profitálnának egy jóindulatú árrendszerből” – tette hozzá Mishra.
India kulcsfontosságú ázsiai finomítói csomópont, amelynek beépített kapacitása több mint 249,4 millió tonna/év (mtpa) 23 finomítón keresztül.A Petroleum Planning and Analysis Cell adatai szerint az indiai nyersolajkosár ára, amely a 18-as és a 19-es pénzügyi évben átlagosan 56,43 és 69,88 dollár volt hordónként, 2019 decemberében átlagosan 65,52 dollár volt.Február 13-án hordónkénti ára 54,93 dollár volt.Az indiai kosár Omán, Dubai és Brent nyersolaj átlagát képviseli.
„A múltban a jóindulatú olajárak miatt a légitársaságok jövedelmezősége jelentősen javult” – mondta Kinjal Shah, az ICRA Ltd. minősítő ügynökség vállalati minősítésekért felelős alelnöke.
A gazdasági lassulás közepette India légiközlekedési ágazata 3,7%-os utasforgalmi növekedést ért el 2019-ben, elérve a 144 millió utast.
„Jó alkalom lehet a légitársaságok számára, hogy pótolják a veszteségeket.A légitársaságok ezt a veszteségek megtérülésére használhatják, míg az utazók ezt a pillanatot használhatják az utazás megtervezésére, mivel a repülőjegyek ára zsebbarátabbá válna” – mondta Mark Martin, a Martin Consulting Llc légiközlekedési tanácsadója, alapítója és vezérigazgatója.
A koronavírus-járvány Kínában arra kényszerítette az ottani energiacégeket, hogy felfüggesztsék szállítási szerződéseiket és csökkentsék a kibocsátást.Ez hatással volt a globális olajárakra és a szállítási díjakra egyaránt.A kereskedelmi feszültségek és a lassuló világgazdaság az energiapiacokon is kinyúlik.
Az Indian Chemical Council, egy iparági testület tisztviselői azt mondták, hogy India Kínától függ a vegyi anyagok tekintetében a teljes értékláncban, és az ország részesedése az importban 10-40% között mozog.A petrolkémiai ágazat számos más gyártási és nem feldolgozó ágazat gerinceként szolgál, mint például az infrastruktúra, az autóipar, a textil- és a tartós fogyasztási cikkek gyártása.
„Sokféle alapanyagot és közvetítőt importálnak Kínából.Bár egyelőre az ezeket importáló cégeket nem érinti számottevően, ellátási láncuk kiszárad.Így a jövőben is érezhetik hatásukat, ha a helyzet nem javul” – mondta Sudhir Shenoy, a Dow Chemical International Pvt. országos elnök-vezérigazgatója.kft
Ez előnyös lehet a gumikemikáliák, grafitelektródák, korom, színezékek és pigmentek hazai gyártóinak, mivel az alacsonyabb kínai import arra kényszerítheti a végfelhasználókat, hogy ezeket helyben szerezzék be.
Az alacsonyabb nyersolajárak is jó hírt hoznak az államkincstárnak a bevételkiesés és a növekvő költségvetési hiány közepette.Tekintettel a bevételek enyhe növekedésére, Nirmala Sitharaman pénzügyminiszter az Unió költségvetésének bemutatása közben a menekülési záradékra hivatkozott, hogy 50 bázispontos mozgásteret vegyen a 2019–2020-as költségvetési hiányban, és a felülvizsgált becslést a GDP 3,8%-ára emelje.
Shaktikanta Das, az RBI kormányzója szombaton azt mondta, hogy az olajárak csökkenése pozitív hatással lesz az inflációra.„A fő kiugrást az élelmiszer-infláció okozza, vagyis a zöldség- és fehérjeáruk.A maginfláció némileg emelkedett a távközlési tarifák felülvizsgálata miatt” – tette hozzá.
A feldolgozóipar hanyatlása miatt India gyári termelése csökkent decemberben, miközben a kiskereskedelmi infláció januárban már hatodik egymást követő hónapban gyorsult, ami kétségeket ébreszt az induló gazdaság fellendülési folyamatával kapcsolatban.India gazdasági növekedése az Országos Statisztikai Hivatal becslései szerint 2019-2020-ban 11 éves mélypontra, 5%-ra süllyed, a lassú fogyasztási és beruházási kereslet következtében.
Madan Sabnavis, a CARE Ratings vezető közgazdásza szerint az alacsonyabb olajárak áldásosak Indiának.„A felfelé irányuló nyomás azonban nem zárható ki, az OPec és más exportáló országok némi megszorításra számítanak.Ezért arra kell összpontosítanunk, hogyan növelhetjük az exportot, és keresnünk kell az alacsonyabb olajárak okát, vagyis a koronavírust, és áruinkat Kínába tolni, miközben alternatívákat keresünk a beszállítókkal szemben az importban.Szerencsére a folyamatos tőkeáramlás miatt a rúpiára nehezedő nyomás nem probléma” – tette hozzá.
Az olajkeresleti helyzet miatt aggódva az OPec előrehozhatja március 5-6-i ülését, amelynek műszaki testülete az Opec+ megállapodás ideiglenes csökkentését javasolja.
"A keletről érkező egészséges kereskedelmi behozatal miatt a konténerkikötőkre, például a JNPT-re (Jawaharlal Nehru Port Trust) gyakorolt hatás nagy lesz, míg a Mundrai kikötőre korlátozott hatást fog gyakorolni" - mondta Jagannarayan Padmanabhan, a szállításért és a közlekedésért felelős igazgató és gyakorlatvezető. logisztika a Crisil Infrastructure Advisorynál."A másik oldala az, hogy a gyártás egy része átmenetileg Kínából Indiába költözhet."
Míg az USA és Irán közötti növekvő feszültség miatti kőolajár-emelkedés rövid életű volt, a koronavírus-járvány és az OPEC-országok küszöbön álló kibocsátásának csökkentése bizonytalansági elemet hozott.
„Bár az olajárak alacsonyak, az árfolyam (a dollárral szembeni rúpia) emelkedik, ami szintén a költségek növekedéséhez vezet.Jól érezzük magunkat, ha a rúpia körülbelül 65-70 a dollárral szemben.Mivel a kiadásaink nagy részét, beleértve a repülőgép-üzemanyag költségeit is, dollárban fizetjük, a deviza költségünk fontos részét képezi” – mondta egy újdelhi székhelyű fapados légitársaság névtelenségét kérő vezető tisztségviselő.
Az biztos, hogy az olajkereslet fellendülése ismét felpörgeti az árakat, ami növelheti az inflációt és ronthatja a keresletet.
A magasabb olajárak közvetett hatással is vannak a magasabb termelési és szállítási költségeken keresztül, és felfelé irányuló nyomást gyakorolnak az élelmiszer-inflációra.Minden olyan erőfeszítés, amely a fogyasztókra nehezedő terhek enyhítésére a benzin és a gázolaj jövedéki adójának csökkentésével irányul, akadályozná a bevételek behajtását.
Ravindra Sonavane, Kalpana Pathak, Asit Ranjan Mishra, Shreya Nandi, Rhik Kundu, Navadha Pandey és Gireesh Chandra Prasad közreműködtek ebben a történetben.
Ön most feliratkozott hírleveleinkre.Ha nem talál tőlünk e-mailt, kérjük, ellenőrizze a spam mappát.
Feladás időpontja: 2021.04.28