Újdelhi: A pangó indiai gazdaság és a nyersolajtól erősen függő iparágak, mint például a légi közlekedés, a hajózás, a közúti és a vasúti szállítás, valószínűleg profitálnak a nyersolajárak hirtelen eséséből, amelyet a világ legnagyobb olajimportőrében, Kínában a koronavírus-járvány okoz – mondták közgazdászok, vezérigazgatók és szakértők.
Miközben a koronavírus-járvány miatti energiaigény-előrejelzések csökkentése közepette számos iparág átalakítja stratégiáját, a nagyobb olajimportőrök, mint például India, jobb alkut próbálnak kötni. India a világ harmadik legnagyobb olajimportőre és a cseppfolyósított földgáz (LNG) negyedik legnagyobb vásárlója.
Az olajpiac jelenleg egy contango nevű helyzettel néz szembe, amelyben a spot árak alacsonyabbak, mint a határidős szerződések árai.
„Több ügynökség becslése szerint a kínai nyersolaj iránti kereslet az első negyedévben 15-20%-kal csökkenni fog, ami a globális nyersolaj iránti kereslet zsugorodásához vezet. Ez tükröződik a nyersolaj és az LNG áraiban, amelyek egyaránt kedvezőek India számára. Ez segíteni fogja Indiát a makrogazdasági paraméterek tekintetében azáltal, hogy kordában tartja a folyó fizetési mérleg hiányát, fenntartja a stabil árfolyamrendszert és ennek következtében az inflációt” – mondta Debasish Mishra, a Deloitte India partnere.
A Nemzetközi Energiaügynökség (IEA) és a Kőolaj-exportáló Országok Szervezete (OPEC) a koronavírus-járvány kitörése miatt csökkentette a globális olajkereslet növekedésére vonatkozó előrejelzéseit.
„Az olyan ágazatok, mint a repülés, a festékek, a kerámiaipar, egyes ipari termékek stb., profitálnának egy kedvező árrendszerből” – tette hozzá Mishra.
India kulcsfontosságú ázsiai finomítóközpont, több mint 249,4 millió tonna/év (mtpa) beépített kapacitással 23 finomítón keresztül. Az indiai nyersolajkosár ára, amely a 2018-as és 2019-es pénzügyi évben átlagosan hordónként 56,43, illetve 69,88 dollár volt, 2019 decemberében átlagosan 65,52 dollár volt a Kőolajtervezési és Elemzési Osztály adatai szerint. Február 13-án az ár hordónként 54,93 dollár volt. Az indiai kosár az ománi, a dubaji és a Brent nyersolaj átlagát jelenti.
„A múltban a kedvező olajár jelentősen javította a légitársaságok jövedelmezőségét” – mondta Kinjal Shah, az ICRA Ltd. vállalati minősítésekért felelős alelnöke.
A gazdasági lassulás közepette India légi közlekedési ágazata 3,7%-os növekedést tapasztalt 2019-ben, elérve a 144 millió utast.
„Ez jó alkalom lehet a légitársaságok számára a veszteségek pótlására. A légitársaságok ezt a veszteségek visszaszerzésére használhatják fel, míg az utazók ezt a pillanatot az utazás megtervezésére használhatják, mivel a repülőjegyek ára kedvezőbbé válna” – mondta Mark Martin, a Martin Consulting Llc repülési tanácsadó cég alapítója és vezérigazgatója.
A koronavírus-járvány Kínában arra kényszerítette az ottani energiacégeket, hogy felfüggesszék a szállítási szerződéseiket és csökkentsék a termelést. Ez mind a globális olajárakra, mind a szállítási díjakra kihatott. A kereskedelmi feszültségek és a lassuló globális gazdaság szintén túlterheli az energiapiacokat.
Az Indiai Vegyipari Tanács, egy iparági testület tisztviselői szerint India a teljes értékláncban Kínától függ a vegyi anyagok tekintetében, az ország importrészesedése 10-40% között mozog. A petrolkémiai ágazat gerincét képezi számos más gyártási és nem gyártási ágazatnak, például az infrastruktúrának, az autóiparnak, a textiliparnak és a tartós fogyasztási cikkeknek.
„Kínából számos nyersanyagot és közvetítő terméket importálnak. Bár eddig az ezeket importáló vállalatokat nem érinti jelentősen a helyzet, az ellátási láncuk apadóban van. Tehát a jövőben érezhetik a hatását, ha a helyzet nem javul” – mondta Sudhir Shenoy, a Dow Chemical International Pvt. Ltd. országos elnöke és vezérigazgatója.
Ez a gumiipari vegyi anyagok, grafitelektródák, korom, festékek és pigmentek hazai gyártóinak kedvezhet, mivel a kínai import csökkenése arra kényszerítheti a végfelhasználókat, hogy helyben szerezzék be azokat.
Az alacsonyabb nyersolajárak jó híreket hoznak a kormány kincstárának a bevételkiesés és a burjánzó költségvetési hiány közepette. A bevételek lassú növekedése miatt Nirmala Sitharaman pénzügyminiszter az uniós költségvetés bemutatásakor a mentesítési záradékhoz fordulva 50 bázisponttal csökkentette a 2019-20-as költségvetési hiányt, így a felülvizsgált becslés a GDP 3,8%-ára emelkedett.
Shaktikanta Das, az RBI kormányzója szombaton azt nyilatkozta, hogy a csökkenő olajárak pozitív hatással lesznek az inflációra. „A fő emelkedés az élelmiszerárak, azaz a zöldségek és a fehérjetartalmú termékek inflációjából származik. A maginfláció kissé emelkedett a távközlési tarifák felülvizsgálata miatt” – tette hozzá.
A feldolgozóipar visszaesése miatt India gyári termelése decemberben visszaesett, míg a kiskereskedelmi infláció januárban a hatodik egymást követő hónapban gyorsult, ami kétségeket ébreszt a fellendülőben lévő gazdaság fellendülési folyamatával kapcsolatban. A Nemzeti Statisztikai Hivatal becslése szerint India gazdasági növekedése 2019-20-ban 11 éves mélypontra, 5%-ra süllyed a lassú fogyasztás és beruházási kereslet miatt.
Madan Sabnavis, a CARE Ratings vezető közgazdásza szerint az alacsonyabb olajárak áldásosak India számára. „Azonban nem zárható ki a felfelé irányuló nyomás, mivel az OPEC és más exportáló országok várhatóan csökkenteni fogják az árat. Ezért arra kell összpontosítanunk, hogyan növelhetjük az exportot, és hogyan használhatjuk ki az alacsonyabb olajárak, azaz a koronavírus okát, és hogyan terelhetjük áruinkat Kínába, miközben alternatívákat keresünk az importbeszállítókkal szemben. Szerencsére a folyamatos tőkeáramlásnak köszönhetően a rúpiára nehezedő nyomás nem jelent problémát” – tette hozzá.
Az olajkereslet helyzete miatt aggódva az OPEC előrehozhatja március 5-6-i ülését, technikai testülete pedig az OPEC+ megállapodás ideiglenes csökkentését javasolja.
„A keletről érkező egészséges kereskedelmi import miatt a konténerkikötőkre, mint például a JNPT-re (Jawaharlal Nehru Port Trust), gyakorolt hatás nagy lesz, míg a Mundra kikötőre gyakorolt hatás korlátozott” – mondta Jagannarayan Padmanabhan, a Crisil Infrastructure Advisory szállítmányozási és logisztikai igazgatója és gyakorlatvezetője. „A másik oldala az, hogy a gyártás egy része ideiglenesen Kínából Indiába helyeződhet át.”
Míg az USA és Irán közötti feszültségek miatti nyersolajár-emelkedés rövid életű volt, a koronavírus-járvány és az OPEC-országok küszöbön álló termeléscsökkentése bizonytalanságot okozott.
„Bár az olajárak alacsonyak, az árfolyam (a rúpia a dollárral szemben) emelkedik, ami szintén magasabb költségekhez vezet. Akkor érezzük jól magunkat, ha a rúpia körülbelül 65-70 dollárral árfolyamon mozog. Mivel kiadásaink nagy részét, beleértve a repülőgép-üzemanyag árát is, dollárban fizetjük, a deviza fontos részét képezi költségeinknek” – mondta egy újdelhi székhelyű diszkont légitársaság egyik vezető tisztségviselője névtelenséget kérve.
Az biztos, hogy az olajkereslet fellendülése ismét felszíthatja az árakat, ami inflációt gerjeszthet és csökkentheti a keresletet.
A magasabb olajárak közvetett hatással is vannak a magasabb termelési és szállítási költségeken keresztül, és felfelé irányuló nyomást gyakorolnak az élelmiszer-inflációra. A fogyasztók terheinek enyhítésére irányuló minden erőfeszítés a benzin és a dízel jövedéki adójának csökkentésével akadályozná az adóbevételeket.
Ravindra Sonavane, Kalpana Pathak, Asit Ranjan Mishra, Shreya Nandi, Rhik Kundu, Navadha Pandey és Gireesh Chandra Prasad közreműködtek ebben a történetben.
Most már feliratkozott hírlevelünkre. Ha nem talál tőlünk kapott e-mailt, kérjük, ellenőrizze a spam mappát is.
Közzététel ideje: 2021. április 28.