A globális gazdaság fellendülésével és a tömeges áruk iránti kereslet helyreállásával a szállítási díjak idén tovább emelkedtek. Az amerikai bevásárlószezon beköszöntével a kiskereskedők növekvő megrendelései megduplázták a globális ellátási láncra nehezedő nyomást. Jelenleg a Kínából az Egyesült Államokba irányuló konténerek szállítási díja meghaladja a 20 000 USD-t 40 lábas konténerenként, ami rekordmagasságot jelent.
A Delta mutáns vírus felgyorsult terjedése a globális konténerforgalom lassulásához vezetett; a vírusváltozat nagyobb hatással van egyes ázsiai országokra és régiókra, és számos országot arra késztetett, hogy leállítsa a tengerészek szárazföldi forgalmát. Ez lehetetlenné tette a kapitány számára a fáradt legénység rotációját. Körülbelül 100 000 tengerész rekedt a tengeren a megbízatásuk lejárta után. A legénység munkaideje meghaladta a 2020-as blokád csúcsát. Guy Platten, a Nemzetközi Hajózási Kamara főtitkára elmondta: „Már nem a második legénységpótlási válság küszöbén állunk. Válságban vagyunk.”
Ezenkívül a július közepén-végén Európában (Németországban) pusztító árvizek, valamint a Kína déli partvidékén július végén és a közelmúltban tomboló tájfunok tovább zavarták a globális ellátási láncot, amely még nem állt helyre a világjárványok első hulláma után.
Ez több fontos tényező is, amelyek a konténeres áruszállítási díjak új csúcspontjaihoz vezettek.
Philip Damas, a Drewry tengerészeti tanácsadó ügynökség vezérigazgatója rámutatott, hogy a jelenlegi globális konténerszállítás egy rendkívül kaotikus és alulkínálattal rendelkező eladói piaccá vált; ezen a piacon sok hajózási társaság a szokásos áruszállítási ár négyszeresét-tízszeresét számíthatja fel. Philip Damas azt mondta: „Ilyet több mint 30 éve nem láttunk a hajózási ágazatban.” Hozzátette, hogy arra számít, hogy ez az „extrém áruszállítási díj” a 2022-es kínai újévig folytatódik.
Július 28-án a Freightos Baltic Daily Index módosította a tengeri fuvardíjak nyomon követésére szolgáló módszerét. Első alkalommal tartalmazta a foglaláskor szükséges különféle prémium felárakat, ami jelentősen javította a szállítók által fizetett tényleges költségek átláthatóságát. A legfrissebb index jelenleg a következőket mutatja:
A Kína–USA keleti útvonalon a konténerenkénti fuvardíj elérte a 20 804 USD-t, ami több mint 500%-kal magasabb, mint egy évvel ezelőtt.
A Kína és az USA Nyugat közötti díj valamivel kevesebb, mint 20 000 USD,
A legfrissebb kínai-európai árfolyam közel 14 000 dollár.
Miután a járvány egyes országokban újra fellángolt, egyes nagyobb külföldi kikötők átfutási ideje 7-8 nap körülire csökkent.
Az emelkedő fuvardíjak miatt a konténerszállító hajók bérleti díjai emelkedtek, ami arra kényszerítette a hajózási társaságokat, hogy elsőbbséget biztosítsanak a legjövedelmezőbb útvonalakon nyújtott szolgáltatásoknak. Tan Hua Joo, az Alphaliner kutató- és tanácsadó cég vezető tanácsadója elmondta: „A hajók csak a magasabb fuvardíjakkal rendelkező iparágakban tudnak profitálni. Ezért a szállítási kapacitás főként az Egyesült Államokba kerül. Helyezze transz-csendes-óceáni útvonalakra! Ösztönözni kell a fuvardíjak további emelkedését.” Philip Damas, a Drewry vezérigazgatója elmondta, hogy egyes fuvarozók csökkentették a kevésbé jövedelmező útvonalak, például a transzatlanti és az ázsiai útvonalakon átívelő útvonalak forgalmát. „Ez azt jelenti, hogy az utóbbiak árai most gyorsan emelkednek.”
Az iparági szakértők elemzése szerint a tavaly év elején kitört új koronavírus-járvány fékezte a globális gazdaságot, és a globális ellátási lánc zavarait idézte elő, ami az óceáni áruszállítás ugrásszerű növekedéséhez vezetett. Jason Chiang, az Ocean Shipping Consultants igazgatója elmondta: „Amikor a piac eléri az úgynevezett egyensúlyi állapotot, vészhelyzetek állnak be, amelyek lehetővé teszik a hajózási társaságok számára, hogy növeljék a fuvardíjakat.” Rámutatott, hogy a Szuezi-csatorna márciusi torlódása szintén a hajózási társaságok fuvardíjainak emelkedését okozta. Az egyik fő ok: „Az új hajóépítési megrendelések majdnem a meglévő kapacitás 20%-ának felelnek meg, de ezeket 2023-ban kell üzembe helyezni, így két éven belül nem fogunk jelentős kapacitásnövekedést látni.”
A szerződéses fuvardíjak havi növekedése 28,1%-kal ugrott meg.
A Xeneta adatai szerint a hosszú távú szerződéses konténeres áruszállítási díjak 28,1%-kal emelkedtek a múlt hónapban, ami a történelem legnagyobb havi növekedése. Az előző legmagasabb havi növekedés 11,3% volt idén májusban. Az index 76,4%-kal emelkedett idén, a júliusi adatok pedig 78,2%-kal emelkedtek az előző év azonos időszakához képest.
„Ez egy igazán lélegzetelállító fejlemény” – nyilatkozta Patrik Berglund, a Xeneta vezérigazgatója. „Erős keresletet, elégtelen kapacitást és az ellátási lánc zavarait (részben a COVID-19 és a kikötői torlódások miatt) tapasztaltuk, amelyek egyre magasabb áruszállítási díjakhoz vezettek idén, de senki sem számíthatott ilyen növekedésre. Az iparág rohamosan fejlődik.”
Közzététel ideje: 2021. augusztus 10.