Az év második fele óta a hazai olajkoksz ára emelkedik, és a külföldi piaci árak is emelkedő tendenciát mutattak. A kínai alumínium-széniparban a kőolajszén iránti nagy kereslet miatt a kínai kőolajkoksz importmennyisége júliustól augusztusig havi 9-1 millió tonna között maradt. De mivel a külföldi árak továbbra is emelkednek, az importőrök lelkesedése a drága erőforrások iránt csökkent…
1. ábra A magas kéntartalmú szivacskoksz árdiagramja
Vegyük például a 6,5%-os kéntartalmú szivacskoksz árát, ahol az FOB ár 8,50 dollárral emelkedett, a július eleji 105 dollárról augusztus végére 113,50 dollárra tonnánként. A CFR azonban 17 dollárral, azaz 10,9%-kal emelkedett, a július eleji 156 dollárról augusztus végére 173 dollárra tonnánként. Látható, hogy az év második fele óta nemcsak a külföldi olaj- és kokszárak emelkednek, hanem a szállítási díjak üteme sem állt meg. Íme egy konkrét pillantás a szállítási költségekre.
2. ábra A balti-tengeri BSI fuvardíj-index változásának diagramja
Amint a 2. ábrán látható, a balti BSI fuvardíj-index változásából látható, az év második felétől a tengeri fuvardíjak rövid korrekciót mutattak, a tengeri fuvardíjak fenntartották a gyors emelkedő lendületet. Augusztus végére a balti BSI fuvardíj-index elérte a 24,6%-ot, ami azt mutatja, hogy az év második felében folyamatosan emelkedő CFR szorosan összefügg a fuvardíjak emelkedésével, és természetesen a kereslettámogatás erősségét sem szabad alábecsülni.
A növekvő áruszállítás és kereslet hatására az importált olajkoksz ára emelkedik, még a belföldi kereslet erős támogatása mellett is, az importőrök továbbra is a „felfokozott” hangulattól tartanak. A Longzhong Information szerint a szeptembertől októberig importált olajkoksz teljes mennyisége jelentősen csökkenhet.
3. ábra Az importált olajkoksz összehasonlító diagramja 2020 és 2021 között
2021 első felében Kína teljes petrolkoksz-importja 6,553,9 millió tonna volt, ami 1,526,6 millió tonnával, azaz 30,4%-kal több, mint egy évvel korábban. Az év első felében a legnagyobb olajkoksz-import júniusban volt, 1,4708 millió tonnával, ami 14%-os növekedést jelent az előző évhez képest. Kína kokszimportja az év első évében először esett vissza, 219 600 tonnával kevesebb, mint tavaly júliusban. A jelenlegi szállítási adatok szerint az olajkoksz-import augusztusban nem haladhatta meg az 1 millió tonnát, ami valamivel alacsonyabb, mint tavaly augusztusban.
Amint a 3. ábrán látható, az olajkoksz importjának volumene 2020 szeptembere és novembere között az egész év mélypontján van. A Longzhong Information szerint az olajkoksz importjának mélypontja 2021-ben szintén szeptemberben és novemberben jelentkezhet. A történet mindig feltűnően hasonló, de egyszerű ismétlődés nélkül. 2020 második felében külföldön is kitört a járvány, és az olajkoksz termelése csökkent, ami az importkoksz árának megfordulásához és az importmennyiség csökkenéséhez vezetett. 2021-ben számos tényező hatására a külső piaci árak a csúcsra emelkedtek, és az importált olajkoksz-kereskedelem kockázata tovább nőtt, ami befolyásolta az importőrök megrendelési lelkesedését, vagy az év második felében az olajkoksz-import csökkenéséhez vezetett.
Általánosságban elmondható, hogy az importált olajkoksz teljes mennyisége szeptember után jelentősen csökkenni fog az év első feléhez képest. Bár a hazai olajkoksz kínálata várhatóan tovább javul, a szűkös hazai olajkoksz kínálat legalább október végéig fennmaradhat.
Közzététel ideje: 2021. szeptember 3.