A nagy tételben kalcinált petrolkoksz (kalcinált vagy kalcinálatlan) rakományának hőmérsékletét a berakodás előtt ellenőrizni kell, mivel az IMSBC kódex szerint B csoportú szilárd ömlesztett rakománynak minősül, önmelegedési és spontán égési veszélyekkel. Az ellenőrizetlen hőmérséklet közvetlenül tüzet vagy akár robbanást is okozhat, ezért a kódex egyértelmű „vörös vonalakat” szab a berakodási hőmérsékletre vonatkozóan.
1. Fő kockázat: Önmelegedés → Öngyulladás → Tűz
Bár a kalcinált kokszot 1200–1350 °C-on dolgozták fel, és nagyon alacsony az illékony anyag tartalma, a kalcinálatlan vagy részben kalcinált petrolkoksz még mindig kis mennyiségű éghető illékony anyagot és reaktív ként tartalmaz. Halmozott állapotban ezek az anyagok lassú oxidációs reakciókon mennek keresztül a légköri oxigénnel. Ha a keletkezett hő nem tud időben eloszlani, folyamatosan felhalmozódik a rakományhalomban, ami a hőmérséklet folyamatos emelkedését okozza – ez önmelegedés. Amint a hőmérséklet átlépi a kritikus pontot, spontán gyulladás következik be.
Az önmelegedés két másodlagos katasztrófával is jár: először is, oxigént fogyaszt a raktérben, és mérgező gázokat, például szén-monoxidot bocsát ki, veszélyeztetve a személyzet biztonságát; másodszor, nagy mennyiségű korrozív gázt, például kén-dioxidot termel, ami károsítja a hajó szerkezetét.
2. Hőmérséklet-szabályozási követelmények az IMSBC kódex szerint (kötelező szabályok)
A szerintNemzetközi Tengerészeti Szilárd Ömlesztett Áru Kódex(IMSBC Kódex) és a kínai végrehajtási követelményekA tengeri szilárd ömlesztett rakományok biztonsági felügyeletére és kezelésére vonatkozó szabályokA kőolajkoksz ömlesztett változatának hőmérséklet-szabályozására a következő kőbe vésett szabályok vonatkoznak:
1) A betöltési hőmérséklet felső határa: nem haladhatja meg a 107°C-ot
A Kódex kifejezetten kimondja: ha a rakomány hőmérséklete meghaladja a 107°C-ot, akkor azt tilos berakodni. Ez egy abszolút vörös vonal, amelyet semmilyen körülmények között nem szabad átlépni.
2) Betöltési hőmérséklet referenciaértéke: nem magasabb, mint a „környezeti hőmérséklet + 10°C” vagy 55°C (amelyik alacsonyabb)
A berakodás csak akkor engedélyezett, ha a rakomány hőmérséklete nem magasabb, mint a környezeti hőmérséklet plusz 10°C, vagy nem magasabb, mint 55°C – attól függően, hogy melyik érték az alacsonyabb. Ez azt jelenti, hogy forró évszakokban (például nyáron, amikor a fedélzet hőmérséklete meghaladhatja az 50°C-ot) a rakomány hőmérsékletét a berakodás előtt még alacsonyabbra kell csökkenteni.
3) Réteges rakodási követelmények magas hőmérsékletű rakományok esetén
55°C-os vagy annál magasabb hőmérsékletű, 1,0 méternél nagyobb berakodási mélységű rakomány berakodása esetén először egy 0,6–1,0 méter vastag, legfeljebb 44°C-os hideg anyagréteget kell lerakni „szigetelőlapként”, mielőtt a forró anyagot a tetejére raknák. Ez megakadályozza, hogy a forró rakományhalomból származó hő felfelé áramoljon, és meggyújtsa a szomszédos rekeszeket, vagy károsítsa a hajó szerkezetét.
4) Különleges követelmények a fűtőolajtartályok feletti rakodásra vonatkozóan
Ha a raktér közvetlenül egy 93°C alatti lobbanáspontú fűtőolajat tartalmazó folyékony rakománytartály felett található, akkor legalább 0,6 méter vastag, de legfeljebb 44°C-os hideg réteget kell rárakni, mielőtt bármilyen 55°C feletti forró kokszot elhelyeznének a tetején. Ennek célja, hogy megakadályozza a hővezetést a tartály válaszfalán keresztül, és az üzemanyagtartály gőzeinek meggyulladását.
5) A kapitánynak ki kell helyeznie a „Magas hőmérsékletre figyelmeztető” táblákat a rakterek közelében.
Ez egy kötelező előírás, amelynek célja annak biztosítása, hogy a személyzet minden tagja és a vészhelyzeti személyzet azonnal tudja, hogy a fülke magas hőmérsékleti kockázatot jelent.
3. Miért fontosabb a „hőmérséklet szabályozása”, mint más intézkedések
A tényleges baleseti eseteket tekintve a tengeri balesetek túlnyomó többségét, amelyek nagy mennyiségű petrolkoksz szállításával járnak, nem az út során felmerülő problémák okozzák – a veszély már a berakodáskor fennáll. Ha a rakományhalmok túl sokáig vannak kitéve erős napfénynek a terminálon, a belső hőmérséklet könnyen 80–100 °C-ra vagy akár magasabbra is emelkedhet. Ha ilyen hőmérsékleten berakodják, az út során nem megfelelő szellőzés és a hő nem tud eloszlani, a rakomány néhány napon belül áttörheti a gyulladáspontot.
Ezért a rakodási hőmérséklet szabályozása a leghatékonyabb módja annak, hogy a forrásnál leállítsuk az önmelegedő láncreakciót. A Kódex logikája világos: ahelyett, hogy megpróbálnánk lehűteni, lezárni a rakteret, és légzőkészülékben embereket küldeni a tűz oltására a tengeren (óriási költségekkel és rendkívüli kockázattal), sokkal jobb a hőmérsékletet a biztonsági vonal alá csökkenteni, mielőtt a rakományt egyáltalán felemelnék a fedélzetre.
4. Egymondatos összefoglaló
A nagymennyiségű kalcinált petrolkoksz berakodás előtt hőmérséklet-szabályozást igényel, mivel önmelegedő és spontán égési tulajdonságokkal rendelkezik; az IMSBC kódex abszolút 107 °C-os üresjárati hőmérsékletet, 55 °C / környezeti +10 °C berakodási feltételt, valamint kötelező réteges szigetelést ír elő a magas hőmérsékletű rakományok esetében – mindezt úgy tervezték, hogy már a berakodás pontjától kiküszöböljék a raktértüzeket, a mérgező gázokat és az oxigénhiányos katasztrófákat.
Közzététel ideje: 2026. május 14.